Motorumbau Fiesta MK3 von 1,1ltr. auf 1,8i 16V
| An dieser Stelle vorab besten Dank an Thomas, der den Umbau erst möglich gemacht hat. Und der folgende Text ist ebenfalls von ihm verfasst. Der Umbau wurde am Silvesterwochenende 2004/2005 getätigt. |
Donnerstag, 22h: Die Anreise erfolgte Huckepack. |
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| Freitag, 12.20h: Das ist die Basis. Der Motor muss für die Frischzellenkur ausgebaut werden. Kühlsystem komplett beiseite, alle Kabel und Schläuche, Gas- und Kupplungszüge, Spritleitungen, Tachowelle. |
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| Freitag, 15h: Obenrum ist nun Platz. |
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| Freitag, 15.45h: Die Stossdämpfer und die Bremsanlage werden den grösseren Kräften angepasst, ein Komplettausbau liegt nahe weil das Traggelenk ohnehin auseinander muss um die Antriebswellen aus dem Radlager zu ziehen. Geeignetes Werkzeug vorrausgesetzt kommt man ohne grosse Gewaltanwendung zügig zum Ziel. |
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| Freitag, 16.10h: Unterm Auto musste das Schaltgestänge und der komplette Auspuff aus dem Weg. |
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| Freitag, 16.20h: Der Motorkabelbaum und das Steuerteil werden ebenfalls überarbeitet. |
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| Freitag, 16.40h: Nachdem alles ab war was ab musste, kann der Motor am Kettenzug auf ein stabiles Rollbrett abgelassen werden. Anschliessend wird dann die Karosserie angehoben und der Motor unterrausgerollert. Durch eine Decke wird die Front vor dem Kettenzug geschützt. |
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| Freitag, 17.10h: Die Nähmaschine ist ausgebaut. Wenn das Getriebe ab ist, passt dat Dingens in nen Schuhkarton. |
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| Während Chris und ich uns über den Motor hermachen kümmern sich die Mädels schon mal um die Verbesserungen am Fahrwerk. |
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| Freitag, 18.10h: Der Hubraum wurde im Handumdrehen um 0.7 Liter erweitert, es wurden 8 zusätzliche Ventile mit zwei obenliegenden Nockenwellen installiert und das Getriebe ist auch schon wieder dran. Jezz erstmal Silvester und morgen Mittag gehts dann weiter. |
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| Samstag, 14h: Wechsel des Zahnriemens streng nach Ford Service Training Manual. Eigentlich war der noch nicht dran, aber wenn man schonmal so gut rankommt, kanns mans gleich mitmachen. |
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| Die Nockenwellen werden in OT-Stellung mit einem Flacheisen blockiert. |
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| Die Sollstellung der Nockenwellenräder wird unter Zuhilfenahme hochpräziser Messinstrumente eingezeichnet. |
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| Samstag, 15h: Kabelkrams. |
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| Öhm... ziemlich unproduktives Bild. Während wir da so rumstehen, reinigen die Mädels den Motor. |
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| Samstag, 18h: Motor rein geht eigentlich genau wie Motor raus, nur andersrum. Also Karosse hoch, Motor druntergerollert, Karosse runter, Motor hoch, festschrauben. |
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| Samstag, 19h: Wenn die wesentlichen Strippen dran sind, kann man probeweise mal anlassen das Ding. Ziemlich laut ohne Auspuff. |
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| Samstag, 20h: Jezz noch die neuen Stossdämpfer rein und Feierabend für heute. |
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| Sonntag, 14h: Was doch unerwartet aufgehalten hat, war das zusätzliche Loch beifahrerseitig oben hinten am Dom da.. ihr wisst schon. So schauts aus nachdem man nen 16er Bohrer durchs Blech gequält hat. |
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| Sonntag, 15h: Der "kleine" Fiesta hat den mittleren Auspuffhalter vor dem MSD, der 16V dahinter. Tolle Wurst. Schon wieder Gebastel. |
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| Sonntag, 16h: Am Querträger vor dem Auspuff sollte man sehr sorgsam die Kabel befestigen, sonst hat man nicht lange Freude an der hinzugewonnenen Vortriebskraft. |
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| Sonntag, 20h: Endlich wieder "normales" Tuning. Der Schlossträger muss etwas angehoben werden damit die angefertigte Haube wieder einrastet. |
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| Wenns dann endlich zugeht, schauts so aus: |
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| Sonntag, 22h: Wir sind für heute fertig und haben bereits ne kleine Probefahrt hinter uns. Der K&N-Pilz ist erstaunlichweise leiser als der nahezu serienmässige Auspuff. |
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| Ich hab grad noch zwei Fotos gefunden die wir Euch nicht vorenthalten wollen. Zum einen das fertig verbaute Federbein samt nachgerüstetem Stabilisator und innebelüfteten Bremsen. |
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| Zum anderen die Endlösung für Auspuffteile, die sich losrütteln oder verdrehen. Man nehme eine Auspuffschelle der Konkurrenz, hier eine vom T4 Diesel mit dickerer Wandung und Bohrung für ne M10-Schraube. Dat hält. |
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Ich wurde inzwischen mehrfach nach den entstandenen Kosten für die hier beschriebene Leistungsverdoppelung gefragt. Wir haben mal ne Liste gemacht.
Neuteile: Stoßdämpfer vorne (eBay) , Koppelstangen (eBay), Zahnriemen (Zubehör), Ölfilter (Zubehör), Öl 5W40, Zündkerzen (Motorcraft!) zusammen 210,- Euro.
Gebrauchtteile: Stabi hinten, Stabi vorne, Kühler+Lüfter, Bremsanlage komplett (alles aus dem Teilemarkt von fiesta-tuning.de) zusammen 75,- Euro.
TÜV-Gebühren knapp 100,- Euro.
Dazu kommt natürlich der Motor samt allen Anbauteilen und Kabelkrams sowie Auspuff, in diesem Fall für 500,- Euro. |
